TAPA DE LA CAJA DE AIRE DE CARBONO

Fabricada con materiales de la más alta calidad, la tapa de la caja de aire Revo de carbono reemplaza directamente a la parte de plástico estándar con un tamaño de salida mayor de 13% alimentado por canales de flujo de aire especialmente diseñados. Un acabado de carbono brillante junto con unas impresionantes prestaciones de rendimiento ofrece la forma y la función, se ve muy bien en el compartimiento del motor y aún se desempeña por encima y más allá de la parte OEM.

TUBO DE ADMISIÓN DE CARBONO

La tubería de fibra de carbono recientemente diseñada se estrecha suavemente desde la caja de aire al turbo, eliminando la sección de plástico corrugado de la tubería estándar y brinda el flujo de aire más suave posible. El aumento del tamaño del 20% y las propiedades térmicas del carbono mantienen las temperaturas de admisión más bajas, lo que permite que el motor 2.5 TFSI con el software de rendimiento Revo ECU produzca más potencia.

FILTRO DE PROPANO

Los filtros Revo Panel utilizan tecnología de espuma de varias capas para atrapar el polvo y la suciedad, a la vez que mantienen la eficiencia del flujo a lo largo del tiempo. El uso de espuma aumenta el área de la superficie del filtro y es lavable, en comparación con los filtros de papel y algodón estándar que atrapan el polvo en la superficie y se vuelven menos eficientes cuanto más se utilizan, estrangulando el motor y reduciendo el rendimiento.

MANGUERA DE SILICONA AIRBOX

Ningún detalle se ha pasado por alto al reducir las restricciones dentro del sistema de flujo de aire de existencias. La manguera de plástico corrugado original se reemplaza por una silicona lisa, lo que reduce la turbulencia del aire. Una construcción de tres capas con la adición de flúor para mayor protección, aumenta la resistencia para evitar el colapso bajo presión. Los escalones internos se ajustan perfectamente contra la caja de aire estándar y la entrada del turbo, creando una transición suave entre los componentes asegurando el flujo de aire más suave.

REDUCTOR DE SILICONA

Para garantizar un flujo de aire suave desde la entrada de carbono a la entrada del turbo, se ha diseñado una manguera de silicona de 4 capas cónica con un interior de fluorolina completo para proteger contra el vapor de aceite. La silicona tiene pasos internos perfectamente adaptados para reducir cualquier turbulencia no deseada a través de la transición de las piezas, los pasos se ajustan al diámetro exterior de la tubería de carbono y al diámetro interno de la entrada del turbo.

ACTUACIÓN

Las pruebas se llevaron a cabo con condiciones consistentes tanto en la toma de OEM como en el sistema de admisión de aire de la serie Revo Carbon en un Audi TTRS 2018 con el software Revo Performance ECU. Mientras se analizaba la dinámica para obtener mejoras en el rendimiento, se utilizó el software VCDS para registrar el flujo de aire con un traje de registro AEM completo utilizado para controlar las temperaturas. La admisión de Revo Carbon Series aumentó el rendimiento del vehículo, especialmente por encima de 3600rpm con 16whp y ganancias de 31NM, destacando los beneficios de rendimiento sobre los componentes de stock.

FLUJO DE AIRE

La única forma de probar completamente el flujo de aire máximo y la restricción fue probar tanto el stock como la ingesta de Revo en un lecho de prueba de flujo controlado. La prueba se llevó a cabo utilizando una placa de orificio de 76 mm para simular el tamaño de la entrada del stock turbo. El sistema Revo de la serie Carbon tenía mucha menos restricción que la unidad OE, a 480CFM la unidad de stock veía una restricción de 452mmwg mientras que la unidad Revo solo veía 371mmwg un 21% menos restrictivo, incluso a 540CFM la toma Revo solo vio una restricción de 467mmwg y aún tenía más espacio libre. El siguiente gráfico muestra la prueba de flujo y la comparación entre las tomas OE y Revo.