Audi TTRS (8S) Intercooler Kit
1.714,33€
Cuanto más frío está el aire, más energía produce. Los Intercoolers Revo mejoran drásticamente la capacidad de sus vehículos para enfriar el aire comprimido por el turbo. Mayor volumen y área de superficie, los núcleos de barras y placas con tanques finales diseñados específicamente para promover un flujo de aire uniforme, todos juegan un papel en la reducción de temperaturas; sin afectar negativamente la presión.
Descripción
INTERCOOLER REVO
AUDI TTRS 8S 2.5TFSI
El Intercooler Revo utiliza características de diseño únicas para reducir la temperatura del aire de admisión, minimizar la caída de presión y permitir que el motor produzca una potencia y un par impresionantes con el software Revo. El exclusivo perfil del tanque final promueve el flujo laminar interno al disminuir la turbulencia y aumentar la velocidad del aire en el núcleo de la barra y la placa. Esto mejora el enfriamiento del aire de carga y le brinda acceso a más potencia en todo el rango de revoluciones.
Las limitaciones del intercooler original fueron evidentes durante las pruebas. La parte de serie luchó constantemente para controlar la temperatura del aire de carga, incluso en condiciones normales de conducción. El Intercooler Revo ha sido diseñado para mejorar cada elemento restrictivo del enfriador de existencias, mejorando la eficiencia de enfriamiento al reducir la temperatura del aire de admisión hasta en 55ºC en comparación con el intercooler 8S TTRS, lo que le permite conducir más duro por más tiempo.
CARACTERÍSTICAS CLAVE
- Diseño de núcleo de barra y placa
- Tanques de extremo completamente fundidos
- Montaje OEM con barra de protección integrada
- Tubos de intercooler incluidos
- Hasta un 80% de aumento del volumen del núcleo
- Más de 55ºC Menor AIT
MAYOR VOLUMEN DEL NÚCLEO
El Intercooler Revo fue construido alrededor de un principio simple; Cree un enfriador que pueda satisfacer su demanda de energía. Diseñado desde cero, el Intercooler Revo tiene un volumen central 80% más grande que la pieza OEM y ofrece un ajuste perfecto. Al integrar una barra de protección de equipo original reforzada, permite el acceso a un volumen de espacio del compartimento del motor no utilizado para llenar con el núcleo del intercooler.
DISEÑO DE TANQUES FINALES
Los tanques de serie con extremo fundido en el enfriador 2.5TFSI brindan mayores beneficios de rendimiento sobre los típicos enfriadores de tanque con extremo de plástico. Sin embargo, la geometría del tanque del extremo de Revo mantiene el área de flujo transversal más grande posible hacia y desde el núcleo. El ancho del enfriador hace que los tanques finales de volumen extremadamente grande, produzcan un flujo de aire impresionante. Junto con un acabado de superficie interior fundido, los tanques de extremo Revo permiten que el aire fluya libremente sin obstrucciones. Los tanques finales juegan un papel importante en el mantenimiento de la presión y funcionan en armonía con el núcleo para promover el flujo de aire, los tanques finales Revo están diseñados para ofrecer el equilibrio óptimo entre estas dos características clave.
BARRA Y PLATO
Diseñado con un núcleo de barra y placa para maximizar la eficiencia de la transferencia de calor, la caída de presión también se controla ya que el aire encuentra menos resistencia en comparación con la alternativa de tubo y aleta. El Intercooler Revo también presenta una geometría de aleta cuidadosamente especificada para maximizar las propiedades de enfriamiento y minimizar la restricción de flujo. El lado del núcleo ambiental utiliza aletas con rejillas para ralentizar el flujo de aire ambiental, lo que mejora la transferencia de calor, mientras que el lado del núcleo de carga presenta un diseño de aleta interna desplazada para equilibrar el área de la superficie y la resistencia del aire para minimizar la caída de presión.
BARRA DE PROTECCIÓN INTEGRADA
Para aumentar el tamaño y el volumen del núcleo, el intercooler Revo ha integrado una barra de protección OEM, lo que requiere disposiciones adicionales dentro del diseño para garantizar el ajuste correcto y la rigidez de la barra de protección. La conexión soldada se ha reforzado con placas para transferir cualquier fuerza fuera de estas áreas y agregar factores de seguridad adicionales al ensamblaje. Esto también permite que el peso dinámico del intercooler se distribuya a través de la barra, en lugar de depender únicamente de los soportes de ubicación en la parte inferior del enfriador.
TUBO DEL INTERCOOLER MEJORADO
Se suministra con un tubo del acelerador doblado con mandril de aluminio mejorado y un tubo de carga de silicona de 6 capas. La tubería de mayor diámetro asegura el máximo rendimiento al aumentar el volumen del sistema en más del 27%. El diámetro interno de cada silicona se adapta con precisión al diámetro exterior de las conexiones de entrada y salida con nervaduras junto con un diseño exclusivo Flush Fit, que permite una transición suave entre los componentes. El tubo duro del acelerador también incluye un puerto de inyección de agua y metanol.
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
Todos los productos Revo están diseñados internamente utilizando la última tecnología de impresión 3D, software CAD y CFD. Cada producto se prueba rigurosamente utilizando un software de adquisición de datos Hub Dyno y Revo interno. El intercooler Revo minimiza la turbulencia al tiempo que maximiza la transferencia de calor, lo que promueve temperaturas del aire más frías y baja caída de presión. Esto ayuda a retener la potencia y el par en todo el rango de revoluciones, como se destaca durante las pruebas controladas de Dyno.
El Intercooler Revo se probó internamente para comparar el rendimiento con el del Intercooler original. Probado por primera vez en un vehículo que ejecutaba el Intercooler OEM con el software Revo Stage 2 (BETA), un sistema de admisión de aire de la serie Revo Carbon y bajante Milltek, el Intercooler Revo y las tuberías se instalaron y probaron en el mismo entorno controlado para resaltar los beneficios de la mejora enfriamiento.
DATOS DE RENDIMIENTO
Al mostrar la última de seis ejecuciones consecutivas del dinamómetro, se destaca la eficiencia del Intercooler Revo sobre el Intercooler TTRS OEM. Con ganancias máximas de +40 HP y + 41NM de par, junto con un mayor rendimiento en todo el rango de revoluciones. El intercooler de serie lucha por funcionar de manera efectiva en comparación con el Intercooler Revo, que se mantuvo constante en todo momento.
TEMPERATURA DE ENTRADA
Esta es una métrica que se usa para confirmar que las pruebas en el Intercooler Revo TTRS 2.5TFSI. Esto se usa para mostrar que las temperaturas del aire que ingresan al intercooler fueron similares para cada prueba, lo que confirma que las temperaturas de salida que se muestran en los siguientes gráficos se deben exclusivamente a las diferencias en el diseño / construcción del intercooler. Como se puede ver, las temperaturas de entrada durante las pruebas fueron más altas en el Intercooler Revo, sin embargo, el Intercooler Revo produjo las temperaturas de salida más bajas, lo que demuestra la eficiencia de enfriamiento.
TEMPERATURA DE SALIDA
Esta es la principal métrica de rendimiento para ilustrar que el intercooler Revo supera con creces la unidad de stock, de hecho, uno de los intercoolers Revo más eficaces hasta la fecha. El gráfico ilustra el mayor rendimiento de refrigeración del intercooler Revo frente al intercooler OEM TTRS en las seis ejecuciones. El Intercooler Revo proporcionó una reducción masiva de la temperatura del aire de admisión de 57.4 ° C máx. Y 17.5 ° C promedio en las seis carreras de dinamómetro de marcha completa consecutivas.
GRÁFICO DE CAÍDA DE PRESIÓN DEL INTERCOOLER
La caída de presión es un factor importante a la hora de elegir un Intercooler. La solución Revo cuenta con tanques de extremo fundido personalizados para distribuir el aire de manera uniforme sobre el núcleo. Este gráfico destaca que incluso con una enorme diferencia de tamaño del núcleo, solo hay una caída de presión de 0,23 psi en comparación con el intercooler original, lo que garantiza la respuesta del motor y minimiza el retraso del turbo. Puede estar seguro de que su vehículo se conducirá y responderá como cabría esperar de forma estándar; hasta que pise ese pedal!
APLICACIONES DE VEHÍCULOS
| Fabricante | Modelo | Motor | Año |
|---|---|---|---|
| Audi | TTRS | 2,5 TFSI | 2017 en adelante |
Valoraciones
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