FILTRO DE AIRE

El filtro de papel estándar que se encuentra en la mayoría de los vehículos funciona bien en condiciones normales, sin embargo, con el aumento de potencia se convierte en un punto importante de asfixia en el sistema. Los filtros Revo funcionan atrapando partículas de suciedad dentro de cada una de las capas de espuma aceitada al tiempo que permiten que el aire negocie su camino, reduciendo la restricción y ofreciendo intervalos de servicio mucho más largos. El nuevo filtro Revo cuenta con una placa superior OEM, que permite un reemplazo de ajuste directo para la caja de aire de serie.

Manguera de silicona

La manguera de plástico en el sistema original está diseñada con un estilo corrugado para flexionarse con el movimiento del motor, mientras que este tiene su lugar, también causa una gran cantidad de turbulencia ya que el flujo de aire no tiene un camino directo suave hacia el turbo. Diseñamos la manguera de silicona con partes internas escalonadas para garantizar un ajuste al ras y para minimizar la turbulencia al tiempo que se permite el movimiento del motor.

TOMA DE AUTO SELECCIÓN

La manguera de admisión OE B9 A4 / A5 tiene una pequeña toma de vacío utilizada para suministrar vacío a varios componentes del motor. Para replicar esto, la manguera de admisión Revo B9 A4 / A5 utiliza una lengüeta de cierre automático roscada. Esta configuración mecanizada ofrece una mejor estética y mayor durabilidad que los acopladores de plástico y pegados típicos.

ACTUACIÓN 

Las pruebas se llevaron a cabo con condiciones uniformes tanto en la admisión OEM como en el sistema de admisión Revo OEM + en un Audi A4 B9 2.0 TFSI Quattro (252ps) 2017 con el software y hardware Revo Performance ECU. Mientras que las pruebas de dinamización para el rendimiento, el software VCDS se usó para registrar el flujo de aire con un traje completo de registro AEM que se usa para monitorear las temperaturas. El Revo Intake incrementó el rendimiento del vehículo, especialmente más alto en el rango de revoluciones, destacando los beneficios de rendimiento sobre los componentes de inventario.

FLUJO DE AIRE

Las pruebas de la unidad de stock espalda contra espalda con el kit Revo OEM + en un banco de flujo completo se llevaron a cabo para resaltar las mayores restricciones en el sistema. El sistema de admisión Revo OEM + tenía una restricción mucho menor que la unidad de equipo original, a 480CFM la unidad de inventario estaba viendo una restricción de 619 mmwg, mientras que la unidad Revo solo veía 530 mmwg, un 14% menos restrictivo. Con un caudal bajo, la ingesta de Revo proporcionó hasta un 20% menos de restricción, mejorando la respuesta del acelerador. El gráfico a continuación muestra la prueba de flujo y la comparación entre las ingestas OE y Revo.